碰触不到的极限McLaren 720S
2020-07-27

    

即便是超跑也有着截然不同的调性,冷冽如冰的McLaren追求的是速度操控的极致,赛道就是它最适生存的主战场,或许有人会说它少了点激情,但真正的乐趣永远是在摸索那高不可攀的极限!

文 徐永先 图 廖子贤

正逢秋高气爽的11月,屏东大鹏湾赛道没有以往的炙热难耐,我们来此的目的不为别的,就是专程来参加McLaren Track Day,在众多当家超跑环伺之下,还是难以掩盖720S散发出的耀眼光芒,身上那袭Saros Blue特殊烤漆的外衣底下,蕴含着McLaren第二代Super Series的最高工艺科技,由单体碳纤维车体结构、V8双涡轮引擎、主动循迹控制悬吊、自动可变式尾翼所建构出的凶恶猛兽,将会带给我们前所未有的震撼。

碰触不到的极限McLaren 720S在Saros Blue车色下,720S的气场非一般超跑可以比拟。

90%更新

在这个家族化表徵的世代,即便是阅车无数的资深车迷,或许都无法一眼分辨出570S、540C的差距,但只要你看过一次720S,绝对会对它过目不忘,那彷若下一个世代的科技产物,全车有高达90%以上的组件都为全新设计开发,并且导入了源自赛道的空气力学技术,整个车头从灯组乃至进气坝、定风翼完全和650S大相逕庭,并能达到更高的空气引流效果。至于在Sport Series上明显的车门进气口也不复见,改用了全新的上掀式双层车门设计,有着McLaren F1的经典风采,将整部车身的线条润饰得更为优雅修长、更具英伦绅士之风,同时也能够更轻易地将气流导引至车尾的散热孔,进一步延长车辆激烈操驾的时效。全新的上掀式车门和旧款车型相比,还有一处不同在于车门开启角度达80度,并与车顶上方两侧连动,因此创造出更为开阔的车内、外视野,同时进出车辆也更为轻鬆便利。

碰触不到的极限McLaren 720S头灯使用了镂空造型设计,可以将空气更有效的传导至后方。

除了上述的变动之外,720S造型变革最大之处就是车尾部分,尾灯改用了单条式LED光源,并将整个车尾的比例降低、拉宽,排气管也从原先的后保桿拉昇至车牌上方,视觉效果更显狂妄。此外,720S车尾更搭载了McLaren最新的Airbrake主动式空气煞车系统的可变式尾翼,能够在猛力制动下于0.5秒自动开启至最大角度,大幅提昇车尾的下压力,甚至比起650S有着50%的进步。

碰触不到的极限McLaren 720S上掀式车门依旧,但改採双层式设计并与车顶连动开启。
碰触不到的极限McLaren 720S720S车尾包含尾灯、排气管、扰流器都是全新设计。
碰触不到的极限McLaren 720SAirbrake是本次720S重大变革之一,能在0.5秒内自动开启。
碰触不到的极限McLaren 720S全新的三幅式方向盘与大量麂皮内装,进一步强化720S的竞技感。
碰触不到的极限McLaren 720S翻转式仪錶板也是720S首次搭载,兼具了日常及竞速使用。
碰触不到的极限McLaren 720S赛车座椅的包覆性与支撑性自然不在话下,但不熟悉的消费者可能需要花点时间才能找到电控位置。
碰触不到的极限McLaren 720S720S同样具有多种输出、操控模式可调,但把原先的Normal改为Comfort。

更战斗、更日常

720S绝对是竞技化超跑的代表,但可不代表它就不能一般日常使用,座舱陈设还是有着McLaren一贯的战斗气息,但换上了全新的三幅式平把方向盘,仪錶板也搭载了更具科技感的翻转式萤幕,在Comfort、Sport模式下可以正常显示时速、转速、档位、胎压、里程等众多行驶资讯,但当切换至Track模式后便会向下翻转,呈现彷彿F1赛车的细长状显示幕,仅会提供时速、转速及档位三种资讯,让驾驶者可以更专注于赛道状况。

碰触不到的极限McLaren 720S720S无论动力加速或是操控极限,都替新世代超跑立下标竿。

有趣的是720S同样可以独立引擎输出、操控反应(各三种模式),但将Sport Series的Normal模式改成Comfort模式,此举可不是单纯为了更变名称这幺简单,根据原厂表示这是让它更能贴近日常使用,这点我们将在一般道路试驾时再行检验,但也代表了720S可一点都不「一般」啊!说到了日常使用,720S也搭载了最新的中央触控萤幕,有着相当完善的影音娱乐机能,包含空调、导航、多媒体等一应俱全,就连甩尾控制系统的选单也暗藏在其中。

碰触不到的极限McLaren 720S此具4.0升V8双涡轮引擎内部组件有超过40%都为全新设计。

用速度辗压一切

McLaren Track Day可以说是精锐尽出,我们一併驾驶了540C、570S、570GT、650S,能够驾驭上述其中一部在赛道驰骋就已经足够满足了,更何况是完整的Sport Series,只不过这些都只是原厂精心设计的桥段,为的就是让我们坐进720S后,再度接受一次震撼教育。根据McLaren原厂教练表示,720S的悬吊调性其实和650S接近,但实际开过两辆车款比较之后,却给我们有着彷彿天壤之别的差距,原因只有一个,就是720S的极限实在太高!

先说说加速吧,720S搭载代号M840T的4.0升V8双涡流双涡轮增压引擎,拥有极为吓人的720hp/7250rpm最大马力、78.5kgm/5500rpm最大扭力,极速更是高达341km/h之谱,2.9秒加速破百、7.8秒加速破两百的狂妄数据,已经有着和当家性能一哥P1平起平坐的能耐。当我们通过大鹏湾赛到最后一个弯角进入大直线区域,720S可以用超过200km/h以上的速度通过拱桥(约大直线2/3),最令人惊讶的是它加速时的推力,线性的踩下油门就已经宛若开启推进器贴背感,当转速超过5000rpm后就好比阿斯拉的二次推进,仪錶板上的时速完全成等比级数攀昇,那种推力完全就是另外一个层级的Power,还可以一路延续到驾驶者的心脏无法负荷为止。

碰触不到的极限McLaren 720S七速SSG双离合器变速箱有着极不讲理的换档速度,3秒内加速破百轻而易举。

经过大直线后是一个速度较高的高速弯道,但要我们驾着一部车速突破200km/h、身价超过1,580万元的狂兽进弯还是不免有点胆战心惊,奋力踩下煞车制动,720S又带我们领略了什幺叫做「稳定性」,Airbrake主动可变式尾翼迅速开启,在急煞的过程中车尾却几乎没有出现任何摆动,无论是车身刚性或是车辆下压力都是我们未曾体验过的层面,转动方向盘进弯也完全感受不到车辆的侧倾,驾驶者唯一要对抗的就是猛烈的G力拉扯。

要做到如此行云流水的操控实力,McLaren替720S打造了全新的电子液压转向系统,加上主动式底盘控制系统加持,可以透过位于悬吊顶端的感测器,及时侦测四条轮胎与悬吊的回馈,在不同的驾驶模式下针对个别悬吊进行调整,达到最佳的操控与车辆贴地性。我们试着在每一个弯道用着不同的方式进弯,但得到的结果都是仿若贴地飞行般的安稳,代表着720S的极限更在我们所驾驶的速度之上,尝试探询那块未知的领域,应该就是驾驶720S最大的乐趣,只不过一整天下来,待肾上腺素退去,不免全身痠痛。

碰触不到的极限McLaren 720S720S搭载了最新的主动式悬吊系统,无论舒适或是操驾都有着更好的适应性。
碰触不到的极限McLaren 720S或许是技术使然,即便在大鹏湾赛道要把720S推到极限也不是个简单的事情,应该就不难想像这部车有多强悍到不讲理。

McLaren 720S

引擎型式V8 DOHC+Turbo

排气量3994c.c.

最大马力720hp/7250rpm

最大扭力78.5kgm/5500rpm

悬吊系统  前后双A臂

驱动方式RR

变速系统  七速自手排

煞车系统四轮碟煞

长/宽/高4543/2161/1196mm

轴距2670mm

轮距前1650、后1612mm

车重1283kg

0~100km/h  2.9秒

极速341km/h

主动安全 ESC

被动安全  前双气囊、前侧双气囊

配备重点  单体碳纤维车体、双层上掀式尾门


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