超跑在测速桿前装乖!
2020-05-28

    超跑在测速桿前装乖!

文/皮诺丘

嗨!大家今天过的好吗?我不是理科太太,我是皮诺丘,今天我想跟大家聊聊有关区间测速对降低交通事故有没有帮助这件事。


不久的将来,希望区间速率科技执法能逐步落实于全台各大危险路段,不是为了抢钱,而是为了其他全体用路人的安全。

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自强隧道自9月起实施区间测速,起因是去年7月一名富少飙蓝宝坚尼小牛超跑,在北市自强隧道失控酿2死3伤惨剧,事实上,自去年7月1日起,新北市政府警察局配合交通部推动「速度管理」与「科技执法」政策,採行区间测速执法。

超跑在测速桿前装乖!


▲台北市自强隧道9月开始实施双向区间测速违规取缔。(图/记者邱中岳翻摄)

规划于新北市万里区万里隧道首先实施,统计至23日已开出2220张,每张1800元起跳。罚单暴增的原因不外是,本区段的限速为50公里,儘管警方实施初期将以「较严重超速」(超速20公里以上)优先取缔。


但70公里的速限,有驾驶经验的用路人应该都知道,黄金右脚随便踩都会超速,因此实施初期,一时无法矫正驾驶习惯的用路人,在经过万里隧道时,大概都会收到警方的罚单。

近年来,国道发生的几起重大车祸,诸如蝶恋花翻车事件造成33人死亡、冈山阿罗哈追撞事件酿成6死11伤,这几起车祸的根本原因都是驾驶员本身超速而导致,因此在容易肇事路段,如何管控超速车辆,成为降低交通意外的重要课题。


现行的超速取缔,大部份是属于定点或不定点的「雷达测速」,一般用路人大概都知道那些路口设置有测速桿,经常发生紧急剎车避免被拍照取缔的危险行为发生,如此一来,反而跟警方设置雷达测速桿的本意背道而驰。

超跑在测速桿前装乖!


▲雷达测速。(图/记者林悦翻摄)

因此在危险路段实施区间平均速率科技执法,可大幅增加速率控制的有效範围,除可抑制瞬间超速行为外,重点特色在于可减少车辆间行驶速度的差异,达到控制车行速度趋于稳定的效果,预期将会更有助减少事故发生。


不过此举招致多数用路人质疑,会不会有人在隧道内路边停车或是出隧道前突然减速以规避罚则?


区间路段科技执法的背后,和原本的定点照相及人工取缔绝对要併行执法,方能杜绝这些试图钻法律漏洞的不肖用路人,同时警方也要全面检讨相关路段的速限是否合理,以免成功降低交通事故,背后付出的代价却是龟速车大增,交通大打结。


笔者是数学老师,这边顺便跟大家做个机会教育,所谓的平均速率是总距离除以总时间,举例来说,开进隧道,前半段时速100公里,后半段时速80公里,则平均速率为何?我相信大部分都会回答90公里,但正确答案大约是88.89公里。


计算过程在此不赘述,事实上,不管数据怎幺变化,大家只要掌握一个原则,就是该路段的速限若介于80到100公里之间,在加上宽限10公里的原则下,用路人只要开车速度介于70到110公里之间,便不会收到罚单,不用去精算几分几秒出隧道口会被罚,这样反而会分心酿成意外。


笔者希望,不久的将来,区间速率科技执法能逐步落实于全台各大危险路段,不是为了抢钱,而是为了其他全体用路人的安全。


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