PorschePanamera4e
2020-06-08

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Hybrid油电混能系统加入外置充电功能,用意是发挥最大燃油效益,将废排放量减至最少。新到保时捷Panamera 4 e-hybrid正是建基此绿色理念上,2.9公升V6 twin-turbo引擎配电马达与Plug-in充电装置,平均耗油量低至2.5L/100km,二氧化碳排放仅56g/km,纯电模式下最远可行驶51公里。

今时今日的「波子」,同样着重运动性能与环保,旧款Panamera率先推出充电式e-hybrid混能版,迈进第二代,这部四门四座豪华GT房跑车持续绿化,而全新4 e-hybrid是旧有S e-hybrid的入替车型,「4」代表四轮驱动,有别以往的后驱布局。

轴距加长150mm

试驾是Panamera 4 e-hybrid的executive加长版,车身与轴距同比标準版延长150mm,分达5,199mm和3,100mm。长轴距设计主要受惠后排独立双座,特长脚位伸展连繫座椅电控调校功能,坐得更惬意舒适。

外观与Panamera其他成员虽同出一辙,但要从中分辨4 e-hybrid并不困难,因为头沙板两侧均设「e-hybrid」徽章,尾门型号标誌以至全车制动器,皆涂上清新「青柠」颜色。长阵版C柱也有「executive」标示,扰流尾翼可电动升降,而LED头灯与PASM主动电子气压悬挂及19吋合金轮圈皆属标準配套。

顾客还可参考试车选配多项原厂升级装备,包括20吋合金巨轮、Real-axle steering后轮转向、全车冷暖透气座椅、四区恆温冷气、Bose音响、环视泊车镜头、后座独立平板显示器、越线警示及控制辅助系统等,连税总值接近50万元。

数码化内装与标準版无异,除了电子显示仪表,中控台还配有12.3吋触控大屏幕,连同围绕波棍的各组功能系统以至后座控制台,大多已转为触控操作,铺排比传统按键式设计时髦hi-tech,余下设备跟标準版相若。

优化动力与续航力

充电式e-hybrid系统由全新2.9公升V6双涡轮增压引擎、电马达与14kWh锂电池组成,换心之余(上代是3公升V6机械增压引擎),波箱也由8速Tiptronic S升级至8速PDK半自动,总马力与峰扭提升至462hp和700Nm,耗油量则降至2.5L/100km。四驱长阵版的0-100km/h可于4.7秒完成,E-Power「零排放」纯电模式下,续航力较上代增强,介乎25至51公里之间,车速最高可及140km/h。除了E-Power、Hybrid、Sport、Sport Plus和Individual,还内置一个E-Hold模式,可将电池电力处于备用状态,留待需要时才释放。

锂离子电池可透过原厂快速充电装置及一般220V(13A)家用插座进行补给,前者约2.5小时,后者只需4至5小时便可完全full charge。电力充沛的Panamera 4 e-hybrid,闹市游走主要以纯电力驱动,及至驶上快速公路,右脚深踩油门,引擎才介入发力辅助冲刺。当然,电量容许情况下,即使任何路段仍可按下「E-Power」键,强制以纯电行走。

电力耗尽也不需担忧,车子会自动转至Hybrid Auto模式续航,每当下坡或制动煞车,也可将动能转化为电能,达致边行车边充电。儘管躯体庞大,但四驱结合后轮转向,入出弯表现出奇灵活安稳,加上转用PDK波箱,动力衔接格外顺畅,旧款的拉扯感全消。碍于车重近2.3吨,动力表现未算太强猛,但Sport及Sport Plus下,冲刺反应会更凌厉,再善用Sport Response的一按20秒加速功能,不失跑车快感。

Panamera 4 e-hybrid executive规格

混能系统︰2.9公升V6 twin-turbo + 电马达

总马力︰462hp/6,000rpm

总扭力︰700Nm/1,150-4,500rpm

传动系统︰8速PDK半自动/四驱

0-100km/h︰4.7秒

极速︰278km/h(E-Power︰140km/h)

耗油量︰2.5L/100km

售价︰1,908,000元起


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